LA TRANSMISSION

ARCHITECTURE DE TIM03

Contrairement à une voiture classique équipée de 4 roues, TIM03, comme ses 2 prédecesseurs, n'est équipée que de 3 roues: 2 roues libres à l'avant pour la direction et une roue motrice à l'arrière.

Pour assurer une stabilité minimum à faible vitesse, il faut au moins 3 appuis au sol. Compte tenu des faibles vitesses qu'atteint TIM03 (moins de 50 Km/h), une quatrième roue est superflue et augmenterait la résistance au roulement et la masse de la structure.

Pour éviter d'alourdir le véhicule en rajoutant un système de différentiel, il n'y a qu'une seule roue motrice à l'arrière. De plus, la résistance au roulement au niveau du train moteur est plus faible car la surface de contact avec le sol est moindre avec une seule roue.

La transmission est réalisée par un embrayage centrifuge relié à une chaîne; on peut l'apparenter à celle que l'on retrouve sur les vélos. La sortie du moteur est reliée à une grande couronne. La démultiplication crée le couple nécessaire à la propulsion de TIM et entraîne la roue arrière.

La transmission entre le moteur et les roues est directe; il n'y a pas de boîte de vitesses. Comme sur un vélo, la transmission se fait grâce à un grand plateau et un petit pignon reliés par une chaîne. Ainsi, la vitesse de rotation des roues est démultipliée et le couple au niveau des roues est augmenté.

QUEL EST L'INTERET D'UNE TRANSMISSION PAR CHAINE?

Encore une fois, le but recherché est de réduire les pertes énergétiques introduites par les frottements au niveau des organes de transmission. Bien que plus bruyante qu'une transmission par courroie, une transmission par chaîne a un meilleur rendement (de l'ordre de 97% comparé à 93% pour une courroie).

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